“十三五”前4年北京壓減燃煤近千萬噸

“十三五”前4年北京壓減燃煤近千萬噸

本報記者 曹政

3個月前,停產一年的門頭溝大臺煤礦正式關閉,宣告了北京千年採煤史就此結束。

從產到用,北京能源結構過去5年經歷深刻轉型。市發改委昨天介紹,“十三五”以來,本市能源領域攻堅克難、多措並舉,全力打好壓減燃煤攻堅戰,能源結構加速優化做好“加減法”:“加”的方面,四大熱電中心全面建成,應急儲氣項目全速開建,可再生能源利用比重大幅提升;“減”的方面,“十三五”前4年,本市壓減燃煤接近千萬噸。

全市基本實現清潔供熱

本月15日開始,北京數以萬計的家庭室內溫度升至18攝氏度以上。

歷史上,供暖季一直是燃煤消耗高峯期。今冬採暖季,北京城鎮地區供熱面積約8.95億平方米。但今年北京的清潔供熱面積比重達到98%以上。這意味着,北京已經基本結束了燃煤供熱的歷史。

98%的數字意味着北京清潔供熱的範圍不僅覆蓋城市集中供熱區域,還覆蓋廣大農村地區。“全市130多萬戶農村居民已實現‘煤改電’‘煤改氣’等清潔能源取暖,基本實現全市平原地區‘無煤化’。”市發改委相關負責人介紹,本市已經基本建成“‘1+4+N’+X”的城市熱網和區域熱網相結合的城市清潔供熱體系。

不只是供熱清潔化。2017年底,北京全面建成四大熱電中心,實現本地電力生產清潔化,每年減少燃煤消耗920萬噸。920萬噸燃煤如用火車運輸,車廂總長度相當於北京到雲南騰衝的距離。

應急儲氣項目全速開建

數據顯示,全市煤炭消費量由2015年的1165.2萬噸大幅削減到2019年的182.8萬噸,遠遠超過了“十三五”削減至400萬噸的目標,煤炭消費量佔全市能源消費比重也由13.7%降爲1.8%;全市優質能源比重由86.3%提高到2019年的98.2%。

“十三五”前4年,全市壓減燃煤近千萬噸,自然就提升了北京對天然氣的需求。這龐大的供應量如何保障?

目光投向唐山曹妃甸區港口物流園區――兩座16萬立方米的天然氣LNG儲罐將在下個月基本竣工。此外,本市已建成陝京四線“一干三支”北京段工程,形成“三種氣源、七大通道”能源輸送格局。北京天然氣輸配管網接收門站達到10座,接收能力達到1315萬立方米/小時,各區也已經全部實現連通管道天然氣,平原地區燃氣管網實現“鎮鎮通”。

12.7%用電量來自可再生能源

幾天前,北京出臺新政進一步鼓勵社會各界光伏發電,即便是普通老百姓利用自有產權住宅建設的戶用光伏發電項目“自發電”,每一度電也可獲得三毛錢的補貼。截至2020年6月底,全市光伏發電裝機容量達到60萬千瓦,約是“十二五”末的4.5倍,爲全市治理大氣污染、推動能源轉型提供了有效手段。

“近五年,本市可再生能源利用比重持續提高。”相關負責人介紹,本市出臺鼓勵熱泵、太陽能利用等綠色能源支持政策,可再生能源佔全市能源消費比重由2015年的6.6%提高到2019年的7.9%;外調綠電由2015年的45億千瓦時增加到2019年的109.5億千瓦時。截至2019年年底,全市12.7%的全社會用電量、15.8%的發電裝機規模、9.9%的建築供暖面積由可再生能源提供。

與此同時,北京全力推進首都核心區、城市副中心、冬奧場館、大興國際機場等重點區域電網工程建設。到2019年底,全市外受電輸送能力增加到3100萬千瓦,供電可靠率99.995%。新能源汽車充電樁累計建成約20萬個,已基本形成全市平原地區半徑小於5公里的服務充電網絡。本市油品清潔供應能力也進一步增強,全面實施新車國六(B)排放標準,油品質量升級持續推進,同時加快推進公交、環衛、物流、出租等重點行業車輛電動化替代。

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平價上網時代來臨 光伏有望成“黃金賽道”

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2020年是光伏類上市公司表現強勁的一年。在整個產業鏈上,從上游的多晶硅、硅片,到中游的光伏玻璃、電池片,再到下游的逆變器、組件等,各類上市公司均得到了市場資金的追逐。在研究機構看來,隨着光伏平價上網時代的到來,受益於碳減排進程加速下全球範圍能源結構的變化,光伏行業仍有廣闊的發展空間。

Wind統計數據顯示,光伏指數今年來累計上漲了49.83%,成爲表現最好的行業之一。31家光伏設備類上市公司中,今年以來共計有29家股價上漲。其中,漲幅在50%以上的就有14家;漲幅位居前列的包括陽光電源、晶澳科技、隆基股份等7家上市公司,今年以來股價漲幅均超過了100%。

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光伏行業在二級市場的表現,和強勁的業績增長有關。Wind統計數據顯示,2020年第三季度,光伏行業收入、利潤均實現強勁增長,其中實現收入607.92億元,同比增長47.25%,實現歸母淨利潤93.65億元,同比增長93.07%。行業盈利能力也出現了顯著改善,實現歸母淨利潤率15.40%,同比上升3.66個百分點。現金流大幅好轉,實現經營性現金淨流入123.55億元,同比增長82.94%。

在整個行業高景氣度的背後,還有光伏平價上網時代到來的影響作用。中泰證券研究指出,在過去十年,伴隨着政策補貼,光伏行業自身成本降低效果明顯,表現爲硅料、非硅成本持續降低,電池效率不斷提升。以國內爲例,2018年單位光伏發電量對應的成本相比2010年降低77%,度電成本已靠近國內火電的平均發電成本,平價上網在部分地區已接近現實,光伏電池目前已經成爲可再生能源領域的主要選擇。

從行業成長空間來看,光伏行業有可能成爲中長期增速最快的行業賽道之一。2020年9月,歐盟再次加大節能減排政策力度,將2030年溫室氣體減排目標由原有的40%提升至55%,具體措施包括提升可再生能源發電份額、進一步部署新能源汽車等。中國則提出將提高國家自主貢獻力度,採取更加有力的政策和措施,二氧化碳排放力爭於2030年前達到峯值,努力爭取2060年前實現碳中和。安信證券指出,碳減排進程的加速意味着全球化石能源需求很快將迎來峯值,爲實現碳中和目標,電力供給端,各國需要改變目前以化石能源燃燒爲主的發電結構,提升清潔能源發電的佔比。

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中信證券研究指出,2021年國內光伏將正式進入平價上網階段。在中國“30・60”目標下以碳爲錨,將逐步開啓對傳統火電的增量和存量替代;同時全球光伏市場持續多元化發展,隨着各國可再生能源規劃戰略地位的提升,以及經濟波動下光伏項目投資吸引力增強,行業需求增長或將加速。該機構預計,2020-2022年全球光伏新增裝機將達118/155/190GW左右(國內38/50-55/60-65GW)。未來5年年均裝機有望超200GW,或將是中長期增速最快的行業賽道之一。

招銀國際也表示,光伏發電平價時代的到來,將進一步推動全球光伏裝機需求的增長。根據招銀國際新能源研究團隊預測,在基準情形下,2020-2025年,全球光伏新裝機容量將較2014-2019年的503GW激增112%至1064GW。

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輕量化材料成新能源汽車“減重”突破口

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11月2日,國務院辦公廳正式發佈的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》提出,要突破整車輕量化等共性節能技術。近日發佈的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》(以下簡稱《路線圖2.0》)也明確了我國今後汽車輕量化的發展方向。

據瞭解,新能源汽車每減重10%,續航里程可提升5%-6%,輕量化是新能源汽車節能、降耗、增加續航里程的重要技術路徑之一。那麼,我國新能源汽車輕量化面臨哪些問題?又該如何發展呢?

多因素制約新能源汽車輕量化

區別於傳統燃油車,新能源汽車的三電系統會導致整車重量增加,進而增加新能源汽車行駛時電耗,減少續駛里程。

“對於相同車型,三電系統引起的增重會導致整車增加約200-300kg的重量,也就是說,新能源汽車空載時的重量差不多相當於傳統車滿載時的重量。”汽車輕量化技術創新戰略聯盟專家委員會主任、吉林大學教授王登峯認爲,新能源汽車三電系統的輕量化是整車輕量化的關鍵。“同時,新能源汽車輕量化係數要比傳統燃油車高1.5-4倍,而係數越大,表明整車輕量化程度越低,所以新能源汽車對於輕量化的需求更爲迫切。”他進一步指出,由於車輛行駛時有動載荷,車身重量的增加還會降低零部件的使用壽命。

相關資料也顯示,重量明顯增加,還會對車輛動力性、制動性、被動安全、車輛可靠和耐久均帶來不利影響,而輕量化則是消除這些影響的重要應對手段之一。

記者瞭解到,當前,我國新能源汽車主流材料爲低碳鋼。但目前我國新能源汽車中高端車型較少,大部分以A級車爲主,售價較低,市場競爭激烈,同質化較嚴重,導致這些汽車製造商較少選擇價格相對較高的輕量化材料。

同時,王登峯也指出,目前我國在超高強度鋼、鋁合金、鎂合金等材料的應用,零部件結構設計工藝等方面也存在很多不足,這些問題同樣制約着新能源汽車輕量化的發展。

輕量化材料數據庫體系尚未建立

相關資料顯示,車身、內外飾和底盤約佔整車總質量的2/3。業內人士一致認爲,目前三電系統輕量化進程緩慢,在動力電池能量密度問題暫時無法很好解決的情況下,新能源汽車整車的輕量化技術重點應放在輕量化材料的應用上,這也是汽車輕量化最基礎、最核心的手段。

據瞭解,碳纖維複合材料、鋁鎂合金、先進高強度鋼是目前車企探索的三大方向,這三種材料替代當前的主流材料低碳鋼,可分別減重60%、40%、25%。

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但據記者瞭解,對比國際先進技術,我國車用材料產業研究基礎差距仍然較大,大量新材料試驗數據依賴國外採購。對此,王登峯坦言,目前材料的數據庫都掌握在材料生產廠商手中,而非汽車製造商手中。“我國輕量化數據庫體系不完整、內容不全。”他指出。

同時,王登峯認爲,通過購買國外材料的數據庫無法很好解決國內汽車製造商產品開發問題,“國內外材料牌號不同,即使是有對應關係的同類牌號,材料性能也存在差異。”他表示,應通過解決建立材料數據應用體系解決問題。與此同時,王登峯呼籲,相關材料廠商應積極加入到建立材料數據應用系統中,編寫材料數據庫方便汽車製造商使用,多方共同解決材料數據在汽車輕量化方面的問題。


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鋁合金或成未來五年輕量化重點

《路線圖2.0》中指出,實現汽車輕量化,近期以完善高強度鋼應用爲體系重點,中期以形成輕質合金應用體系爲方向,遠期形成多材料混合應用體系爲目標。到2035年,預計燃油乘用車整車輕量化係數降低25%,純電動乘用車整車輕量化係數降低35%。

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“這三個應用體系是根據我國汽車行業發展需求所建立,”王登峯解釋,“現階段我國轎車車身用材因成本問題暫時以鋼爲主,這確實符合市場競爭。”他進一步表示,現階段應將重點放在解決高強鋼和超高強度鋼在輕量化應用過程中的問題,強調建立鋼的應用體系,包括關鍵技術、相關標準的建立、鋼的輕量化應用數據庫體系等。

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對於未來幾年的發展,王登峯表示,“隨着新能源汽車的快速發展,我國汽車市場不會一直以經濟型轎車爲主,所以鋁合金在下一個五年會成爲輕量化重點,包括高強度鋁合金的開發、材料特性研究等。”

據瞭解,目前國內車用碳纖維複合材料剛剛起步,還處於技術探索和積累階段,原材料成本高及加工效率低,依然阻礙着碳纖維複合材料的推廣應用。對於《路線圖2.0》中提到的多材料混合應用體系,王登峯表示,隨着材料技術進步和發展、成本問題的解決,會產生更多性能比碳纖維複合材料更優越的複合纖維材料。“雖然現在因爲技術和成本問題還不能很好應用纖維複合材料,但纖維複合材料的高性能低密度的特性之後會在車輛上應用越來越多,也會成爲2031-2035年的重點發展方向。”

“銀十”迴歸 10月新能源汽車銷量翻番引熱議

“銀十”迴歸 10月新能源汽車銷量翻番引熱議

“金九銀十”效應繼續發酵,我國新能源車市在10月迎來強勁復甦。11月11日,中國汽車工業協會(以下簡稱“中汽協”)發佈的最新數據顯示,10月,我國新能源市場銷量大幅度增長,本年度第4次刷新月度銷量紀錄,累計銷量降幅明顯收窄,產銷量雙雙超過16萬輛,環比和同比繼續保持快速增長。

“10月,擴大內需戰略以及各項促進消費政策持續發力,國內統籌推進疫情防控和經濟社會發展工作成效明顯。市場需求繼續恢復,產業循環持續改善,企業利潤穩步回升,就業形勢總體穩定,這些都促使消費市場持續穩定復甦。疊加國慶和中秋雙節效應,汽車市場需求不減,因此產銷形勢總體向好,同比也繼續保持了增長勢頭。”中汽協相關負責人介紹。

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10月銷量暴增104.5%

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中汽協數據顯示,今年10月,新能源汽車產銷量雙雙超過16萬輛,創10月單月銷量歷史新高,環比和同比繼續保持快速增長,分別達到16.7萬輛和16.0萬輛,環比增長19.6%和13.9%,同比增長69.7%和104.5%。

在新能源汽車主要品種中,與上月相比,插電式混合動力汽車產量有所下降,銷量呈小幅增長,純電動汽車產銷均呈較快增長;與上年同期相比,純電動和插電式混合動力汽車產銷保持高速增長勢頭,純電動汽車增速更爲顯著。

今年1-10月,新能源汽車產銷量分別爲91.4萬輛和90.1萬輛,同比分別下降9.2%和7.1%,降幅較1-9月大幅收窄9.5和10.6個百分點。其中純電動汽車產銷均完成71.9萬輛,同比分別下降12.2%和6.9%;插電式混合動力汽車產銷分別完成19.5萬輛和18.1萬輛,產量同比增長4.6%,銷量同比下降7.4%;燃料電池汽車產銷分別完成647輛和658輛,同比分別下降53.5%和50.4%。

“一方面,政策明確支持新能源汽車,補貼較高;另一方面,特斯拉、蔚來、理想、小鵬等新勢力車企抓住機遇,搶佔了相當一部分原屬傳統豪華車的市場。”新能源汽車行業分析師張翔表示。


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A00級“小車”表現強勢

記者注意到,在新能源汽車行業急速回升的過程中,上汽通用五菱旗下的宏光MINI EV的熱賣可謂出了“大力氣”。數據顯示,這款A00級國民神車上市僅20天銷量就超過1.5萬輛,訂單超過5萬輛,目前單月銷量已突破2萬輛,而且目前來看未來還有增長的空間。

有業內人士分析指出,宏光MINI EV親民的價格和低使用成本,迎合了不少三四線城市和鄉鎮客戶的基本出行需求。“面對每年百萬輛級的低速電動車市場,其熱銷有望得到延續。”


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而成績排名第二的特斯拉Model 3十月銷量也達12143輛,環比增長7.18%――顯然,特斯拉國產車型的持續暢銷,也在一定程度上刺激了國內新能源汽車市場。不僅如此,業內還普遍認爲,考慮到最近的價格調整等因素,預計特斯拉Model 3在11月的銷量將會有更大增幅。

此外,傳統新能源汽車選手比亞迪在本月的表現同樣不俗。數據顯示,在新能源汽車銷量排名前十中,比亞迪共有三款車型進入榜單,10月總銷量達22395輛,成爲僅次於上汽通用五菱的市場贏家。

“特斯拉和五菱宏光的成功,指明瞭新能源汽車發展的兩個方向。”中汽協副總工程師許海東表示,臨近年底,積分壓力也讓部分廠商對新能源汽車產品進行促銷,“在多重因素共同推動下,10月新能源汽車市場的表現超出預期。”

全年降幅預計低於10%

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“今年新能源汽車市場從6月開始呈現出較強走勢,至7、8月份持續拉昇,9、10月再次加速。”對於今年下半年新能源汽車零售市場的表現,乘聯會祕書長崔東樹認爲,“這種走勢與2018年相近,但2018年主要是政策補貼拉動,而今年是市場推動、增長質量更好。”

對此,中汽協方面也表示,從行業發展態勢看,隨着消費信心的持續回升,疊加雙十一、車展以及新能源汽車下鄉等活動的拉動,市場需求仍將保持穩中向好的態勢。“但同時也應注意到,當前國際環境仍然複雜嚴峻,不穩定性不確定性因素較多;國內疫情外防輸入、內防反彈的壓力依然不小,這些也將對進一步鞏固市場需求帶來一定風險。”中汽協相關負責人表示。

而對於今年全年新能源汽車銷量,中汽協方面預計,全年降幅會控制在10%以下――這與此前乘聯會預估的“全年汽車銷量會出現7%左右的下滑”十分接近。

“此外還需要注意的是,新能源汽車市場雖然長期向好,但目前僅佔我國乘用車市場5%左右的市場份額,因此對未來增長幅度仍需理性看待。”有業內專家坦言。

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10月全國煤炭進口量同比下降46.56%

10月全國煤炭進口量同比下降46.56%

海關總署發佈的最新數據顯示,2020年10月份全國進口煤炭1372.6萬噸,同比下降46.56%。10月份煤炭進口額爲92100萬美元,同比下降48.61%。

2020年1-10月份,全國共進口煤炭25315.5萬噸,同比下降8.3%;累計進口金額1761070萬美元,同比下跌18.5%。

孫磊/攝

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國家發改委迴應三大民生問題


國家發改委迴應三大民生問題

11月17日,國家發展改革委舉行新聞發佈會,圍繞今冬採暖保供、服務消費新模式、城鎮老舊小區改造等民生關切的內容回答了記者提問。

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1 供暖季用氣用煤有保障

國家發改委政策研究室副主任、新聞發言人孟瑋介紹,今年供暖季初期,不少北方地區提前啓動供暖,帶動天然氣消費出現較快增長。11月1日至11日,全國天然氣日均供應8.6億立方米,同比增長14.6%,發電供暖用煤需求也比較旺盛。對此,國家發改委協調主要保供企業靈活採取增產增供措施,加強資源統籌平衡,入冬以來保供形勢總體平穩有序,用氣用煤需求得到較好保障。

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“今年供暖季期間,可動用的儲氣量比去年增加約50億立方米,在高峯期可以更好地發揮調峯保供作用。總的來看,今年供暖季天然氣資源比較充足,供應有保障。”孟瑋說。

孟瑋表示,國家發改委將繼續推動國內煤炭企業增產增供,針對可能出現的持續大範圍極寒天氣等不確定性因素影響,細化完善應急保供預案,切實兜住保障居民生活和取暖用煤用氣的底線,保障人民羣衆安全溫暖過冬。

2 線下服務消費“觸網”升級

新冠肺炎疫情期間,在線醫療、線上教育等服務消費迎來新的發展機遇,紛紛“觸網”。今年“雙11”期間,一些互聯網平臺企業聯合上百萬家線下門店資源,提供線上線下同價同質量服務,並積極探索新的服務消費模式。

“可以說,線下服務消費‘觸網’升級,逐步縮小了線上線下的體驗差距。”孟瑋說,線上服務消費使消費者的生活更加網絡化、數字化,也倒逼本地服務生活領域的供給端加速轉型,進而推動線下服務在經營方式和業態上不斷創新發展。

孟瑋表示,國家發改委將會同相關部門進一步研究出臺促進服務消費的新舉措,積極發展“互聯網+醫療健康”、數字智慧文旅等服務消費新模式,引導傳統服務企業線上線下融合發展。

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3 城鎮老舊小區改造全面推進

城鎮老舊小區改造是滿足人民羣衆美好生活需要的重大民生工程和發展工程。

孟瑋稱,很多城鎮老舊小區水電氣路暖等配套基礎設施已達到使用年限或者存在一定安全隱患,養老、托育、停車等公共服務設施跟不上,影響了居民基本生活。

中信證券:2021年A股慢漲將經歷三個階段

今年7月,國務院辦公廳印發《關於全面推進城鎮老舊小區改造工作的指導意見》,要求大力改造提升城鎮老舊小區,改善居民居住條件,推動構建“縱向到底、橫向到邊、共建共治共享”的社區治理體系,讓人民羣衆生活更方便、更舒心、更美好。

孟瑋表示,國家發改委將繼續發揮好中央預算內投資等政府資金“四兩撥千斤”的引導帶動作用,全面推進城鎮老舊小區改造工作,推進實施城市更新行動,推進以縣城爲重要載體的城鎮化建設,通過擴大有效投資,帶動居民消費,推動實現高質量發展。(本報記者 劉坤)

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中國石化在京舉辦“傳承石油精神 誓奪雙戰雙勝”先進事蹟報告會


中國石化在京舉辦“傳承石油精神 誓奪雙戰雙勝”先進事蹟報告會

11月17日,中國石化在北京舉行“傳承石油精神 誓奪雙戰雙勝”先進事蹟報告會。7名報告團成員代表中國石化抗擊疫情和攻堅創效先進集體、個人作報告。

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圖. 中國石化在北京舉行“傳承石油精神 誓奪雙戰雙勝”先進事蹟報告會

報告團成員真摯生動講述了奮戰在新冠肺炎疫情防控和攻堅創效一線的親身經歷。江漢油田涪陵頁岩氣田公司逆行攻堅,保障70多個城市2億多居民用氣。物裝國事發出“我有熔噴布,誰有口罩機?”英雄帖,跨界生產口罩。在西非幾內亞灣海域的勝利石油工程李恩朋三次請戰,堅持留守海上鑽井平臺抗擊疫情、保證生產。儀徵化纖青年員工劉葉、戴理想投身熔噴布項目建設,將原定在春天的婚禮推遲到了秋天。浙江石油頂住壓力逆市取得好業績。茂名石化迎難而上、奮勇拼搏,創造超常效益。

在抗擊疫情和復工復產中,中國石化全力保障油氣供應,助力兩山醫院建設;發力打通口罩產業鏈,76天從零起步建成全球最大的熔噴布生產基地;跨界開展“油賣菜”,保障人民羣衆基本生活物資供應;發揮龍頭帶動作用,引領一大批上下游企業有序恢復生產運營,促進了國民經濟快速企穩復甦。

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與此同時,中國石化以攻堅創效爲主要着力點,大力調結構、拓市場、降庫存、挖潛力,穩住了生產經營基本盤。公司生產經營和盈利水平大幅好轉,呈現逐月好轉、逐季上升的態勢。

歐洲”一箭雙星”發射失敗 火箭點火8分鐘後發生偏離

中國石化集團黨組副書記趙東表示,中國石化將認真學習貫徹十九屆五中全會精神,大力弘揚偉大抗疫精神,自覺傳承石油精神、弘揚石化傳統,全力衝刺全年目標任務,努力實現“十三五”圓滿收官、“十四五”良好開局,加快打造世界領先潔淨能源化工公司。

此前,中國石化湖北石油李鄭軍獲全國抗擊新冠肺炎疫情先進個人稱號,燕山石化合成樹脂廠獲全國抗擊新冠肺炎疫情先進集體稱號;5名同志獲得中央企業抗擊新冠肺炎疫情先進個人稱號,儀徵化纖短纖部熔噴裝置獲中央企業抗擊新冠肺炎疫情先進集體稱號。

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報告團下午受邀到12天建成一條熔噴布生產線的燕山石化,爲800餘名幹部舉辦了報告會。

爲社會主義市場經濟增添新的活力(新知新覺)

天然氣價格不具備持續大幅上漲基礎


天然氣價格不具備持續大幅上漲基礎

目前我國天然氣資源供應較爲充足,可以較好滿足冬季保供需求,預計天然氣消費需求將保持一定幅度增長。

針對今冬明春天然氣保供形勢,我國持續推進產供儲銷體系建設和各項保供工作,供應保障能力不斷提高,居民等民生用氣可以得到足額保障。

隨着北方地區陸續進入供暖季,煤炭、天然氣冬季保供也進入了關鍵時期。

北向資金全天實際淨買入約25.9億元

針對近期煤炭、天然氣價格出現較快上漲,國家發展改革委經濟運行調節局主要負責人在接受經濟日報記者採訪時表示,在需求旺季來臨前,煤炭、天然氣價格較快上漲有其客觀原因,也有一些人爲炒作因素,但總體看,今年冬季煤炭、天然氣價格不具備持續大幅上漲基礎。


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據介紹,目前我國天然氣資源供應較爲充足,可以較好滿足冬季保供需求,預計天然氣消費需求將保持一定幅度增長。

“針對今冬明春天然氣保供形勢,國家發展改革委、國家能源局會同各地區、有關部門和企業建立密切溝通機制,持續推進產供儲銷體系建設和各項保供工作,供應保障能力不斷提高,居民等民生用氣可以得到足額保障。”該負責人指出,在用氣高峯期,局部區域、個別時段仍有可能供應偏緊,同時也要高度關注持續大範圍極寒天氣等不確定因素影響。

據統計,今年前9個月國內生產天然氣1371億立方米,同比增長8.7%,預計全年國內生產天然氣超過1900億立方米,連續4年增產100億立方米以上。

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在大力推動穩產增產的同時,我國繼續保持天然氣進口總體穩定。前9個月,我國進口天然氣965億立方米,同比基本持平。隨着中俄東線中段建成投產,增加了管道氣資源進口來源。同時,國際市場液化天然氣(LNG)也供應充足,可滿足國內需求。

目前,我國已建成儲氣能力近250億立方米,其中地下儲氣庫儲氣超過140億立方米。今年供暖季,日最大可動用儲氣超過1.3億立方米。

同時,天然氣管網互聯互通建設也取得了積極成效。據測算,今年通過互聯互通可向京津冀等地區新增輸氣能力4000萬立方米/天,必要時可立即組織“南氣北上”等資源轉供,以確保重點地區用氣需要。

在煤炭方面,預計供暖季期間全國煤炭消費同比基本持平。目前,全國統調電廠存煤可用32天,處於歷史同期較高水平,可較好保障發電需要。受部分地區煤炭產量下降影響,東北地區保供力度需有所加大。

近年來,每逢北方地區供暖季到來,煤炭、天然氣價格就會出現一波上漲行情。從現貨市場近期行情看,煤炭、天然氣價格已有所擡頭。

“煤炭、天然氣國內生產穩定,進口還有進一步增長空間,資源供應總體充足。總體看,煤、氣價格不具備大幅上漲基礎。”該負責人說。

數據顯示,目前全國統調電廠存煤約1.6億噸,爲歷史同期較高水平。天然氣主要保供企業掌握着儲氣資源近180億立方米,加上地方政府和城鎮燃氣企業已具有的儲氣量,全國可動用儲氣量比去年供暖季進一步增加。

在供儲銷體系中,能否全面嚴格簽約履約,直接關係煤炭、天然氣價格穩定運行。爲此,國家發展改革委已組織三大油氣企業與各地完成全年及供暖季合同簽訂,簽訂合同量同比增長5%以上。同時,大力推行簽訂煤炭中長期協議,以減少價格波動可能帶來的不利影響。

“供暖季期間,我們將加強簽約履約信用監管,督促企業嚴格按照合同保障供用氣秩序穩定,嚴格執行價格政策。”該負責人表示,供暖季期間,對居民用氣量價齊保,門站價格不上浮;對學校、醫院、公共交通等民生用氣保量穩價,在基準門站價格基礎上上浮幅度不得超過20%;其他市場化氣量價格由供需雙方協商確定。

“需要強調的是,LNG市場價格波動不會影響居民用氣,居民用氣嚴格執行當地政府定價。”該負責人強調,在持續做好煤炭、天然氣價格運行監測分析的基礎上,將配合有關部門加強天然氣價格監管,對違規漲價、串通哄擡價格等違法違規行爲,發現一起、查處一起、曝光一起,堅決維護公平競爭的市場秩序。

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“清廢行動”開展“遙感執法”


“清廢行動”開展“遙感執法”

爲貫徹落實習近平總書記在深入推動長江經濟帶發展座談會上的重要講話精神,嚴厲打擊固體廢物非法轉移和傾倒長江等違法犯罪行爲,根據《長江保護修復攻堅戰行動計劃》,2019年4月,生態環境部在長江經濟帶11省(市)126個城市以及3個省直管縣級市全面啓動打擊固體廢物環境違法行爲專項行動(簡稱“清廢行動2019”)。

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“遙感執法”,科技助力監管

“清廢行動2019”採用衛星遙感、無人機航拍,結合信訪舉報案件等排查方式形成疑似問題清單,經現場覈實確認問題1944個,其中1550個問題來源於衛星和無人機,佔確認問題總數的79.7%。

截至目前,經衛星遙感“回頭看”確認,已有1904個問題完成整改,佔比97.9%。這是遙感技術第一次應用於大範圍的固體廢物識別和監管執法,並在“清廢行動2019”實踐中摸索建立固體廢物遙感解譯規範,突破固體廢物整治遙感覈實技術,是“遙感執法”在固體廢物領域的首次嘗試。

四步“雲解掛”,高效線上辦理

按照“清廢行動2019”原工作計劃,需要在2020年上半年啓動部級掛牌督辦整改問題解除程序(簡稱解掛),爲落實疫情防控要求,同時確保對掛牌督辦問題按期解掛,生態環境部在不降低解掛工作標準的前提下,對督辦整改問題進行四步“雲解掛”。

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第一步,反覆覈實申請解掛材料。通過仔細審覈地方的解掛材料,特別是有關現場和相關文件照片,嚴格對照“清理、溯源、處罰、公開”四項要求,對解掛材料中發現的問題督促進一步整改。

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第二步,藉助衛星“千里眼”覈實現場。通過衛星遙感,採用多時項衛星影像對擬解掛問題點位進行變化檢測,分析點位整改前後動態變化,確認固體廢物問題的整改成效。

第三步,召開專題會議多角度審覈研討查缺補漏。邀請專家從法律、政策和技術三個方面對擬解掛點位整改情況逐一研究審覈。將會議有關意見和建議再次反饋地方覈實整改。

第四步,建立“電子檔案”。每一個達到解掛標準的部級掛牌督辦問題,均在“清廢行動”APP上建立相關“電子檔案”,做到任何時間、任何地點均可“調檔”。

截至2020年9月中旬,已經有23個(類)部級掛牌督辦問題涉及33個點位完成了“雲解掛”並在生態環境部官網進行了公開。

接下來,生態環境部將繼續督促固體廢物問題的整改,進一步加強科技在生態環境執法中的作用,推動非現場監管執法。同時加大信息公開和宣傳力度,主動接受公衆監督,確保“六穩”“六保”落到實處。

生態環境部執法局供稿

四季度礦價上漲“心有餘而力不足”


四季度礦價上漲“心有餘而力不足”

近日,進口礦價格快速上漲,國產精粉價格走勢相對較緩,內外礦價差擴大。在進口礦市場供給持續高位,歐美新冠肺炎疫情加劇影響海外經濟復甦節奏,國內採暖季限產,鐵礦石日耗有所下降,鐵礦石港口總庫存持續增加諸多因素的影響下,四季度礦價上漲總體呈現“心有餘而力不足”的態勢。

“近期內外礦價差爲94元/噸,歷史最高值爲226元/噸,最低值爲-66元/噸,目前內外礦價差處於中等偏上水平。”卓創資訊鐵礦石分析師王軍偉表示。目前,下游螺紋的利潤較前兩週明顯有所提升,利潤的提升更多的是基於原料礦石價格下行與成材價格上漲,從而帶動鍊鋼利潤回升。

由於北方地區頻繁限產,部分規格鋼材缺貨,從而給鋼材價格帶來較強支撐,目前下游成材利潤水平在200元/噸左右,焦炭價格處於高位水平,鋼鐵企業對於高品礦需求仍將維持在較高水平,帶動中高品礦價差擴大,再加上國內鐵精粉庫存處於低位水平,國產精粉價格或存補漲可能,因此,未來內外礦價差持續擴大的可能性較小。

在9月、10月,這兩個月里港口鐵礦石現貨庫存量逐步增加,上游海外礦山發貨量明顯增加,中國市場對鐵礦石的需求很難再創新高,預計到今年年底鐵礦石現貨庫存回到1.3-1.35億噸以上的可能性很大。“雖然,當前的鐵礦石價格非常高,但是,商家認爲後期鐵礦石市場價格下跌的可能性很大,中小貿易商拿貨賭市場的行爲大大減少,鐵礦石的市場活躍度大幅度下降。”金聯創鋼鐵分析師徐翠雲表示。

相關數據顯示,除了必和必拓發運量有所回升外,淡水河谷、力拓和FMG發運量均有所回落。澳洲、巴西鐵礦石發運量總計爲1735.4萬噸,環比上期下降289.7萬噸。“四大礦山近期發運量均在季節性預期之內,預計後續將保持高位振盪,在供給明顯恢復的情況下,港口庫存將持續回升。”徐翠雲表示。

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目前的港口現貨鐵礦石庫存相比兩個月以前增加了1500萬噸左右。雖然,相關數據顯示當前的鋼材需求不差,鋼材現貨庫存下降也很明顯,但是由於鋼材產量相比往年高出很多,再加上今年鋼材出口量較低,導致國內市場的鋼材整體供給量維持高位,金九銀十的鋼價表現差強人意。受上游礦山發貨量大增和下游鋼價相對低迷的雙重壓制,鐵礦石價格很難繼續延續5-8月份的上漲趨勢。

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供應面來看,從四大礦山的季度數據報告中可以預測到,四季度各大礦山的鐵礦石供應端或將恢復性增長,澳洲三大礦山整體產運將保持穩中有升;淡水河谷發運量穩步回升,但仍存不穩定性,疫情、天氣因素等突發事件將對四季度鐵礦石發運量產生影響;海外非主流礦山下半年將延續穩產、增產的生產經營策略。徐翠雲認爲,總體來看,後期鐵礦石的供應面將呈現寬鬆趨勢。從成材市場方面來看,目前市場擔憂今年寒冬將導致鋼材需求提前下降,預計鐵礦石市場需求將持平或略低於第三季度。


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